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比亚迪的计议，或将不再局限于卖车。

小通从企查查官网查询到，仍是肯求了“精诚养车”“小迪养车”“迪迪养车”波及建筑修理类和输送器具类的六个商标，而且已处于“肯求收文”的景况（即商标局仍是收到了商标注册的肯求材料）。

截图：企查查官网

比亚迪莫得恢复是否要进入养车赛说念，不外比亚迪本就不是纯正的车企，除了汽车除外，还兼顾电板业务、轨说念交通、电子、半导体等多个业务板块，即就是汽车业务，比亚迪也涉足保障、金融等业务。

以现阶段的资金积贮，比亚迪进入养车赛说念并不是一件难事，小通致使合计，比亚迪有智商在养车规模站稳脚跟。

车企入局养车赛说念，对途虎们“降维打击”？

把柄官方的财报数据，途虎养车在2024年就仍是领有近7000家门店网络，全年营收147.6亿元，经改造净利润6.2亿元，同比高潮29.7%，注册用户范围冲突1.4亿；天猫养车总司理李逸披露，前年天猫养车仍是领有2500家门店，而且平均营收同比增长11.6%；据养车公布的数据，罢休2024年其门店数目仍是冲突2200家，且国内区县粉饰率跳跃92%。

问题来了，4S店明明提扶养车做事，为何途虎、京东、天猫等品牌能够挤进养车赛说念，况兼过得还可以呢？

图源：途虎养车官网

第三方养车品牌能站稳脚跟主要取决于两大上风，价钱和网点。

由于背靠车企的影响力，4S店系数的维修期间齐历程厂家的培训，专科性不会有太大问题，但工时费、配件费齐会更高，车主破耗的时候老本也不低，而且有可能被迫接受极端的珍惜名堂。

途虎养车、天猫养车和京东养车依靠相对透明的价钱以及不输4S店的做事来霸占汽车后市集，从个东说念主的教育来看，针对并吞套养车名堂，第三方养车品牌可以比4S店低廉两成傍边。昭彰，高性价比恰是第三方养车品牌能够吸援用户的流弊身分。

除此除外，养车品牌在三、四线城市中要比4S店更有网点上风。

4S店承担着售前和售后两种职能，但在东说念主口未几、糜掷者智商不高的三、四线城市，4S店其实很难正常起先。把柄中国汽车畅达协会发布的《2024年寰宇汽车经销商活命景况造访文牍》，前年汽车经销商的死亡比例达41.7%，当中致使还有84.4%的汽车经销商有不同进程的价钱倒挂。

图源：中国汽车畅达协会

在这一前提下，4S店势必会领先计划在需求量较高的一、二线城市选址。反倒是只庄重养车做事的第三方养车品牌，能够作念到“有求必应”，在一个正常小镇齐不惦念莫得客户。

车企拥入养车赛说念，苟简来说就是要打造一个“只消售后职能的4S店”。只消官方养车品牌的市集叮咛与充电桩一样，允许其他车主进店糜掷，时候拉长之后就可以实足抹掉了第三方养车品牌的网点上风。

养车期间方面，车企的养车品牌和第三方养车品牌实足可以作念到相似的水准。至于价钱，去掉售前职能之后，养车品牌的珍惜价钱实足有降价空间，就看车企是否感奋将“价钱战”计策诓骗在养车赛说念了。

车企入局养车赛说念，对于第三方养车品牌而言，最大的压力起首是汽车品牌全生命周期做事闭环带来的便利性。

不同于造车，养车可能不需要那么大的常识，然而车企掌捏旗下家具的所稀有据，可以提供更准确、更个性的珍惜做事或者维修提议。若是小通需要在官方养车品牌和第三方养车品牌中作念出抉择，在价钱一致的情况下势必会选择有背靠影响力的官方养车品牌，毕竟车企在期间和品牌上的上风可想而知。

进攻汽车后市集，比亚迪濒临一只拦路虎

小通了解到，此前布局过汽车后市集的传统车企就有不少。

2015年，福特引入售后连锁Quick Lane名堂，当前仍是关停。

2015年，东风日产启动汽车后市集连锁做事品牌OKcare，2018年逐步退出市集。

2016年，广汽集团投资大圣车服品牌，但由于受到推动之一乐视控股的影响，大圣车服随之退出汽车后市集。

除此除外，上汽通用的“车工坊”、北汽的“好指示”、上汽的“车享家”、奇瑞汽车的“车贝健”当前还在运营中，但门店数目最高也就1000家出面，与天猫养车、京东养车的差距很昭彰。

究其原因，这些品牌基本接纳直营形态，前期参加大，彭胀速率也很快，比如车享家盘算推算两年的时候就仍是完结1100家直营门店。只能惜，这些品牌高估了那时的市集需求，场面、东说念主本等用度让这些品牌进入闭店潮。据媒体“AC汽车”报说念，罢休2024年11月，车享家直营店仍是松开至220家。

老本下落之后，这些品牌当前处于出入均衡景况，不外比亚迪若是要入局养车市集，其发展难度可能要远低于其他品牌。

为什么？谜底就不才面这张图中。

图源：易车

把柄易车统计的数据，国内最受接待的汽车品牌是比亚迪，在25个省级行政区齐取得销量第别称，前年更是在12个省级行政区中售出超10万辆车。

正因为有饱胀稠密的市集受众，比亚迪4S店的密度要比其他品牌高不少。

比亚迪王朝网4S店在广州市的布局｜截图：比亚迪汽车官网

即便市集需求量很大，比亚迪在东说念主口数目没那么高的小县城竖立4S店，很有可能要花很永劫候才智回本，致使有死亡可能性。关联词，小县城用户又是比亚迪的主要受众群体之一，比亚迪需要暖热到他们的售后做事体验。

在这一情况下，莫得售车压力的“迪迪养车”或者率是最优解，比亚迪的前期参加老本不算高，还能裁减用户的出行时候老本，一举两得。

倘若如斯，比亚迪进入养车赛说念需要濒临的难关就只剩下一个：养车品牌有时会抢走不少4S店的售后做事收益，两者的抽象收益若何更高是比亚迪需要计划的问题。

问鼎华夏，汽车后市集价钱战只会愈演愈烈

比亚迪是否入局养车赛说念，在官宣之前一切信息齐是算计。

仅仅在小通看来，比亚迪的先天上风在于期间实力以偏激他品牌莫得的稠密需求量，这是其他品牌所不具备的。雷同的道理，月销量数据跳跃10万辆的长安汽车集团、奇瑞控股集团、一汽-公共、吉祥汽车集团入局养车赛说念也天生具备周边的上风。

车企举止起来并不难，难就难在若何让经销商和养车品牌齐能吃饱。诚然，面对主流车企仍是出现入局汽车后市集的苗头，现阶段的主流养车品牌们并非善查。

途虎养车属于汽车后市集做事的老牌企业，相应的珍惜名堂和配件价钱要比4S店低廉不少；京东养车为了霸占更多市集份额，前年更是启动了“震虎价”营销，秘书系数“震虎价”商品齐要比友商低5%。

有时是这一营销名字太平直，途虎养车诉京东养车“震虎价”波及不梗直竞争，条件京东养车立即罢手使用“震虎价”品牌，并补偿500万元。

当前，小通从京东养车的页面中仍是莫得找到对于“震虎价”的联系信息，但这不料味着这场价钱战就完毕了，毕竟无论是京东养车照旧途虎养车，齐把优惠信息放在主页上。

途虎养车告状京东养车的案件还莫得后果，但当作老牌企业的途虎养车，面对友商的廉价叮咛，为了幸免用户流失或者率会加入这场价钱战。

4月16日，对于雷同一条Comfort SUV520 225/65R17 102H Giti轮胎，在途虎养车平台上的价钱均为312元，而京东养车是优惠之后给到312.30元。

截图：京东养车（左）&途虎养车（右）

一说到“价钱战”，比亚迪可就不困了。

在汽车市集开荒这样多年，比亚迪在若何戒指老本这件事上细目会有不少心得：官方的珍惜服求实足给出极限的性价比，难点就劝服供应商是否乐意给出“全网最廉价”。

人所共知，与供应商的年度议价是汽车行业的老例。“价钱战”不是谁齐能玩得起，但倘若比亚迪进入养车赛说念，比亚迪当下的销量范围恰是抑止供应商降价的最大筹码。

需要指出的是，跟着新动力汽车销量的增长，电车养车市集具有较大的增长后劲。

燃油车珍惜需要更换机油、机滤、火花塞等部件，莫得复杂内燃机的电动车，珍惜名堂更少，主要集中在电板、轮胎的珍惜以及三电系统的搜检。

看似珍惜名堂变少，但第三方养车品牌在新动力汽车规模的维保家具还未达到燃油车的水准。天猫养车总裁无封披露，超2500家门店中，新动力门店的占比为20%。

小通合计，当中的主要原因是纯电动车的维修期间需要较高的门槛，再加上混动车的珍惜难度和复杂度又比纯燃油车高，一般维修店铺难以联贯，终末照旧由4S店庄重。

因此，当作新动力规模的领头羊，比亚迪入局养车赛说念可以在很猛进程上处置比亚迪车主基础的维修珍惜问题，若是还有智商联贯其他品牌新动力车的珍惜维修，新动力汽车后市集的蛋糕仍是放在比亚迪嘴边了。

（封面图源：途虎养车官网）